比亚迪云轨通车仪式举行，其轨道交通产业发展受关注

地铁一公里造价达7个亿，然而比亚迪“云轨”所需造价仅为其五分之一，且建设时间缩短至三分之一，10月13日，比亚迪于深圳坪山总部六角大楼举办首列跨座式单轨“云轨”通车仪式，此仪式正式宣告该公司从IT、汽车、新能源产业迈入第四大产业——轨道交通领域。这不但属于比亚迪的一次产业扩张行为，更是在中国城市交通困局当中的一个有待关注的全新变量。

云轨是什么 跟地铁有什么不同

云轨属于跨座式单轨系统，简单来讲，列车运行于高架轨道之上，然而其工作原理与地铁、轻轨各异。相较于地铁借助铁轨以及钢轮运行，云轨列车乃是骑跨于混凝土轨道梁，并凭借橡胶轮胎与轨道接触。如此结构赋予云轨强大的爬坡能力以及转弯半径小的特性，使其得以于城市建筑间灵活穿梭。

跟地铁那种得挖掘地下隧道不一样，云轨是全程都架设在高架桥上。它不需要进行大规模的拆迁，也不需要迁移地下管线。最为关键的一点是，云轨运用产自比亚迪的磷酸铁锂电池来驱动，不需要在沿途去架设高压电缆。列车在刹车的时候还能够把电能回收起来储存好，这一套动力系统和比亚迪电动车的技术是有着一脉相承的关系。

成本优势明显 建设周期大幅缩短

按照公开数据来讲，云轨的造价大概是每公里1.4亿元上下，而地铁的平均造价每公里高达7亿元。这样的差距主要源自土建工程量的不同。地铁要挖隧道，还要建地下车站，工期一般需要4至5年。云轨运用预制轨道梁，能够在工厂批量生产后到现场进行拼装，建设周期通常控制在1至2年。

对于地方政府而言，云轨的吸引力并非仅仅在于省钱，它运用高架方式，占用地面的空间较少，其下方的道路依旧能够正常通行，并且由于工期短暂，对城市交通以及市民生活产生影响的时间也大幅缩减，对于资金紧缺但又迫切需要解决交通问题的城市，云轨提供了一个相对较为现实的选择。

五年投入五十亿 瞄准二三线城市需求

5年前就已启动的比亚迪的轨道交通计划，累计研发投入达到50亿元。今年6月，董事长王传福公开表明，轨道交通业务五年后有希望成为公司新的利润增长点。在云轨通车前两天，比亚迪和国开行签署了600亿元的战略合作协议，国开行会为比亚迪轨道交通产业给予资金支持。

比亚迪有内部人士透露，云轨往后的主攻方向是二三线城市，这些城市的人口规模已然达到了一定程度，其公共交通网络尚未完备，然而修建地铁既缺少资金，又欠缺足以支撑的客流量，云轨作为中小运量的轨道交通，其运力处于地铁和公交两者之间，恰好能填补这一空白，当前，比亚迪已同深圳坪山新区、汕头市签订了合作协议，并且与遵义、赣州、邯郸、江阴等20多个城市开展了接洽。

地方政府支持是关键 建厂带动当地经济

云天轨道项目能不能落地，重点看地方政府的审批以及支持。毕竟轨道交通是公共基础设施，得纳入城市整体来规划。为了促使合作达成，比亚迪采用了个特殊模式，即在合作城市就地建造工厂，也就预示着一旦认定发展云轨，比亚迪便会在当地投入资金建设生产工厂，轨道梁、列车配件都于当地制造。

这种所作所为，对于地方政府而言，具备着极强的吸引力，建造工厂这件事亲自带来了固定资产投资以及税收，工厂开始运营之后，还能够给予数量众多的就业岗位，云轨线路成功建成以后，后续维护所需要的配件，也能够由本地的工厂持续不断地供应，比亚迪把自身所具备的利益和地方经济紧紧捆绑在一起，运用产业落地去换取市场准入许可，这样的一种打法，在其新能源汽车进行推广的过程当中，已然经过了验证。

一线城市作为补充 海外瞄准一带一路

于一线城市而言，云轨所扮演的角色并非主干线，而是起到补充的作用。在北上广深，地铁网络已然形成了规模，然而却存在着诸多区域呈现空白的状况。云轨能够凭借其占地小以及建设快的优势，在这些区域构建支线或者接驳线，以此解决地铁覆盖未能抵达的区域的出行难题。就好比大型居住区通向地铁站、商业中心之间的连接，此恰是云轨发挥作用之处。

比亚迪的长远目标包含海外市场，比亚迪内部人员透露，公司期望把云轨推向全球，特别是一带一路沿线国家，这些国家大多面临跟中国相似的问题，即城市人口迅速增长，公共交通跟不上，然而又缺乏足够资金去建设昂贵的地铁系统，云轨低成本、短周期的特点，恰好契合这些国家的实际需求。

王传福的立体交通构想 解决最后一公里难题

王传福给云轨的定位条理很分明，即它并非是要去替代地铁，而是致力于搭建起地下、地面以及空中的那种立体化交通网络。地铁承担大运量主干线的运输工作，公交车负责覆盖地面道路，然而云轨是起到中小运量系统的作用，在空中开辟出一条全新通道。这三者相互结合起来，才能够形成完备的公共交通体系。

专门针对具体应用场景而言，云轨经设计用于解决“最后一公里”难题，众多城市居民于小区至地铁站的这段路程，步行距离过远，打车费用较高划不来 ，公交车又不具备足够便利性，云轨的站点能够设置于人流量密集区域，其线路走向灵活多变，从而使居民于短距离出行之际拥有更为便捷的选择，这样一番定位促使云轨与现有的公交系统构建成互补关系，而非处于竞争相互争抢情景。

云轨这般成本低、周期短的轨道交通模式，于化解城市交通拥堵难题方面能够起到多大作用，你是怎么认为的，欢迎于评论区留下你的观点。